D13B2 (EG3) kilka prostych i skutecznych modyfikacji
Witajcie, Hosi zapodał bardzo fajny tekst dotyczący prostego tuningu Hondy Civic EG3 (silnik D13B2), gdybym sam miał taki silnik już brałbym się do pracy, dalej znajdziecie fragment wstępniaka,a reszta jest do pobrania w pliku MS Word
Cytat:
Poniższe czynności wykonalem na Civicu EG3 LS z silnikiem D13B2. Samochód z tymi modyfikacjami przejechał 100000km w ciągu 3,5 roku bez jakiejkolwiek usterki. Jakość spalin była w porządku. Komp nie wykazał żadnego błędu.
Jednocześnie zwracam uwage na fakt, że stosując opisane modyfikacje (o ile ktoś z zwenątrz je zauważy), wygasa dopuszczenie do ruchu. Nie moge równiez zagwarantować, że stosując poniższe modyfikacje, nie zostanie zmniejszona żywotność silnika.
Z tymi modyfikacjami przeprowadzono testy przyspieszenia, EG3 z dwoma Golfami GTI znajomych (z katalizatorami). Wynik (ku zdziwieniu wszystkich): Do końca trzeciego biegu wszsttkie samochody były tak samo szybkie. W Hondzie biegi zmieniano przy 7300obr./min. (czerwony zakres od 6800obr./min.).
Prędkość maksymalna EG3 na poziomym odcinku autostrady w obu kierunkach wynosiła wg prędkościomierza prawie 200km/h. Seryjnie ta prędkość wynosi 170km/h.
Niniejszy manual powinien każdemu umożliwić osiągnąć podobne wartości.
Przeróbki głównie bazują na usunięciu ogranicznika (punktu maksymalnego otwarcia) przepustnicy 2
w połączeniu z zablokowaniem odpowiedniego wężyka.
Równiez przeróbka kolektora wydechowego powinna daćnieco więcej mocy.
Oczywiście wszystkie przeróbki łącznie dają przyrost mocy, ponieważ są one ze sobą „spasowane“.
Powstaje jednak pytanie czy te wszystkie modyfikacje się opłacają. Ponieważ nie zawsze są one bezpieczne, lub nie wszystkie dają odczuwalny przyrost mocy. Dlatego należy do nich podejść z ostrożnością, aby nie narażać siebie, innych oraz samochodu.
Widz polega na tym, żeby mieć samochód w pełni technicznie sprawny, żeby na przeglądzie nie było problemów.
Plik pobierz tu: http://www.civicklub.pl/fiteksty/TEG3-D13B2.doc
