trzeba trochę odświeżyć temat

Hej !
Czy ktoś was kiedyś składał b16b dla ubogich ������ czyli blok b18 + wał b16a2 oraz korby z b18 ?
Taka kombinacja powoduje, że uzyskujemy korzystniejszy stosunek długości korbowodu do skoku tłoka, przez co silnik moze bezpieczniej wyżej się kręcić.
A ja chce bardzo wysoko kręcić ������ ( tak okolice 9100-9250 nawet )

Dlaczego miałbym się bawic w takie puzzle zamiast włożyć tłoki b16b do bloku b16, a dlatego że
R/S ratio dla:
B16A - 1,73
B16B - 1,84


Z racji, że to silnik do upalania w klasie 1600, to tylko ta pojemność mnie interesuje. Poprzedni mój silnik b16 o mocy 210km( peak mocy przy 8700 a odcinka na 9 tys ), padł na ostatnich zawodach w zeszłym roku, dlatego chce tym razem raz a dobrze złożyć, żeby trochę posłużył smile.gif

Mam już :
- odelżony i wyważony wał b16
- blok b18
- Wałki skunk stage 2 ( a do tego zaworry ferrera competition, tytanowe sprezynki i talerzyki )
- głowicę, która niedługo leci do obróbki
- nową pompę oleju ACL
- ARP do korb, jeszcze pozostaje do bloku
- Ssacy skunka oraz wydechowy ala Toda

- pozostaje do ogarnięcia temat tłoków ( chce CR w granicy 12,5 ) oraz korb

Podniesienie odcinki da mi jeszcze dwie rzeczy :
- VMAX na poznaniu zwiększy się o parę km, wzlędem 178 które mam obecne ( 4.4 głowne + iegi mfactory, a opona to męski rozmiar 200/540/13 michelina )
- Powerband będzie trochę większy


Zapraszam do dyskusji