Tansze to raz, w tych z h22 nie ma co sie popsuc.
Tansze to raz, w tych z h22 nie ma co sie popsuc.
Koledzy ,ale to są te sprężynowe już.czy te normalne?
Możliwe, że trzeba zastosować jeszcze podkładki bo są "krótsze". Ale upewnij się jeszcze.
OK!Najzwyklejsze podkładki czy muszą być jakieś specjalne?
Koledzy jeszcze wyreguluje zawory może to coś pomoże!Tylko pytanie ile mają mieć na ssącym a ile na wydechowym?
Wyregulować na pewno nie zaszkodzi i to nawet dość często u nas wypada. Wartości takie jak w manualu ale sam czekam na potwierdzenie tego. Na pewno nie mogą być takie same na dolotowe i dolotowe
Zgodnie z manualem od B-serii i tym co na forum wielokrotnie powtórzone:
Ssący: 0,15 – 0,19 mm
Wydechowy: 0,17 – 0,21 mm
dla porównania dla Dserii:
Ssący: 0,18 – 0,22 mm
Wydechowy: 0,23 – 0,27 mm
Dzięki koledzy biorę się do roboty!
Koledzy oto co zrobiłem,wymieniłem przepustnicę powietrza,wymieniłem wtryski oraz wyregulowałem zawory,efekt jest taki ,że po wymianie przepustnicy i wtrysków nic się nie zmieniło czyli to nie jest wina braku mocy,po wyregulowaniu zaworów też nic się nie zmieniło poza tym ,że fajnie cicho silniczek pracuję,zawory były strasznie rozregulowane na wydechu miały nawet po 0,32 sprawdziłem też kasowniki luzu v-tec,otóż parę kasowników wciskało się lekko a parę ciężko,ale żaden nie tykał przy powrocie jak widziałem na filmiku!
Koledzy może to coś pomoże w diagnozie!Jeszcze jedno, może to być wina felg? mam założone felgi 17/45/215? Dodam też,że po tych wszystkich wymianach i regulacji dalej występują szarpnięcia silnikiem!!Jakieś pomysły?
Ostatnio edytowane przez Kisiel ; 01-06-14 o 23:42
I co koledzy żadnych pomysłów?A mogły się powypalać gniazda zaworowe jak były rozregulowane zawory i przez to nie ma dobrej kompresji?
A jak się sprawdzić ciśnienie oleju,czy załącza się v tec?