Według manuala vti z angielki ma dokładnie 3,23 LtL.
Ale ja z inna sprawą
Czy magiel z itr można w jakiś sposób przełożyć do civica VI 3d?
Według manuala vti z angielki ma dokładnie 3,23 LtL.
Ale ja z inna sprawą
Czy magiel z itr można w jakiś sposób przełożyć do civica VI 3d?
no te 0,25 czy 0,23 ciezko ocenic krecac na sucho na wyjetym maglu, tak czy inaczej jest to mniej wiecej dodatkowe 90 stopni obrotu.
Co do Twojego pytania, mozna przelozyc magiel do 6gena, ale trzeba przelozyc sanki z 5gena lub wyjac zebnik z magla ITR i przelozyc do magla z ek/ej.
Zgadza się, przekładnia z ITR ma krótsze przełożenie niż ten z Vti MB6.
Tak, tylko czy maglownica z DC2 jest faktyczna szybsza, czy LTL jest mniejsze przez mniejszy steering angle? Bo tak naprawde sama liczba LTL nic nam nie powie, jak zakres pracu maglownici nie jest ten sam to milimetra. Bo czy ten zakres jest ten sam to tak naprawde na 100% nie wiadomo.
Przełozenie maglownicy dokładnie powie nam tylko i wyłacznie ilosc zebow na zebatce. Mozna by tez zmierzyc ruch ranta felgi po przekreceniu jednego obrotu kiera i porownac.
Sluszna uwaga. Wszystkie te wartosci sa podane w manualach:
Aczkolwiek mi osobiscie wydaje sie ze moze byc tam blad, bo to nielogiczne, zeby 5d Vti mialo wiekszy zakres skretu niz slabsze wersje.
W 5 genie, Vti ma mniejszy skret ze wzgledu zeby troche oszczedzic przeguby.
Tymniemniej wartosci przelozen sa podane dla wszystkich magli. (aczkolwiek wg mnie nalezalo by przyjac ze dla 5d w tej tabelce nalezalo by zamienic miejscami zakres skretu i przelozenie)
Bo własnie dzisiaj rano ktos na chorwackiej honda grupie na FB napisał ze sprawdził numery tego czegos na zdjeciu i podobno v MB6 i DC2 sa te same.
Ten topic tez juz pewno widzałes http://honda-tech.com/honda-civic-de...-rack-2422762/
I tu dwuch potwierdziło, ze DC2 zebatka ma 9 zebow. V ek/ej civicach ma 8 zebow. Czyli jak MB6 ma ten sam ruch kiery co ej/ek, to by sie zgadzało ze ma 9 zebow i LTL 3.2, czyli "predkosc" maglownicy ta sama co w DC2, tylko steering angle wiekszy.
A dało by rade zamienic tylko to bez wyjmowania magla?
Czy sie da to pewnie zalezy jak zgrabne i male raczki ktos ma
Ale zapewne wygodniej by bylo po prostu zdemontowac magiel.
Jadę do Polski 10 i biorę się za ten magiel, zacznę od regulacji, mam jeszcze jedną pompę z 6 gena z b serii, jak podejdzie to zapodam podmiankę. Ten rozdzielacz mnie tylko zastanawia, wymienny z 5 genem? Nie ma tak, że nie ma wcale wspomagania, bo jakieś lekkie jest, ale wiem, że to nie to bo na poprzednim chodziło ok.
Czy regulując w drugą stronę, da się coś najprościej w świecie zjebać?
Cześć, jestem właśnie na etapie przekładki maglownicy z Integry GSR do Civic V (EG6) i mam dokładnie te same objawy, kierownica chodzi bardzo ciężko nawet na podnośniku.
@Timo-hg - wiem, że od postu minęło trochę czasu ale czy udało Ci się finalnie rozwiązać ten problem?
Może inni forumowicze też mają jakieś porady w tym zakresie?