ja mam nie przerobionego blow offa i nie przerobionego dv. Dv to też blow off tyle że z flanszą do mocowania rury, którą kierujesz w tym wypadku przed kompresor i robisz obieg zamknięty.
ja mam nie przerobionego blow offa i nie przerobionego dv. Dv to też blow off tyle że z flanszą do mocowania rury, którą kierujesz w tym wypadku przed kompresor i robisz obieg zamknięty.
czyli montuje bov normalnie a dv tak samo tylko tyle ze wylot z niego kieruje w rure ssaca za filtrem powietrza przed kompresorem tak? A co to daje? I czy mozna bez tego dv? Od czego podebrac taki zawor?
możesz wziąć bov od tdiaja. Takie rozwiązanie zmniejsza obciążenie silnika, oprócz sprawności, obniża temperaturę oleju w znaczącym stopniu.
a podlaczenie tego? Tak jak pisalem wyzej?
a moge zastosowac 2xhks z tym ze jednego przerabiam tak aby wylocie byl kruciec na waz do czesci ssacej kompresora?
jak chcesz mam DV za 40zł z Audi TT,
Co daje taki zawór.. przede wszystkim obieg zamknięty sprawa że pozbywasz się syczącego powietrza bo zawór jest otwarty nawet na wolnych obrotach.
Jeżeli ogarniasz zasadę działania seryjnego kompresora ewentualnie kit np JRSC jak się dokładnie przyjrzysz i trochę posiedzisz zrozumiesz o co w tym wszystkim chodzi.
Możesz dać i 5 zaworów, tylko pytanie po co.. Zawór BOV otwierany jest od wybranego ciśnienia w układzie po to jest regulacja i MBC.
A DV otwiera się niezależnie jakie masz ciśnienie w układzie.. a raczej warunkuje to jakie jest za przepustnicą.. czy jest to podciśnienie czy nadciśnienie.
whoytas możesz tak zrobić tylko że to nie da porządanego efektu ponieważ szybciej otworzy się ten przerobiony, a z nie przerobionego nie będzie oczekiwanego dźwięku.
Kompresory ogólnie nie pracują na zaworach BOV tylko na baypasach ( czyli DV). Mówię oczywiście o seryjnych fabrycznych kitach.. nawet JRSC ma coś takiego..
rozumiem ze DV podpinamy identycznie jak bova?? czyli do pociśnienia??
Ja dałem dwa bo jedna dziura w układzie nie wystarczała na warunki torowe, kompresor stawiał duży opór na wysokich obrotach przy małych otwarciach przepustnicy, przez co rosła temperatura. Po założeniu drugiego jest przepaść. Ponadto kompresor wyciszył się także na wolnych obrotach.